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下载中心瑞典斯凯孚（SKF）在航空领域有着悠久的行业历史，可以从这样一个故事说起：1927年，一位美国邮政局飞行员查尔斯·林德伯格驾驶着一架名为“圣路易斯精神号”的飞机从纽约罗斯福机场起飞，经过了大概33小时30分钟不间断地飞行抵达了法国巴黎，完成了全球首次单人直飞跨越大西洋的飞行。这架“圣路易斯精神号”飞机上大量地应用了斯凯孚的轴承，这名飞行员本身也是瑞典裔，这一次的跨洋飞行开启了斯凯孚轴承在航空业应用的先河。
斯凯孚早在1912年就进入了中国，一百多年来不断为中国市场提供各类产品和服务。目前的中国是个很大的工业市场，斯凯孚主打的拳头产品——轴承在行业里也是个知名品牌。我们近期采访了斯凯孚中国及东北亚航空和船舶总监杨军，听他详述斯凯孚如何在中国深度发展。
在航空领域有哪些主要产品及应用？
杨军：
斯凯孚在航空航天领域的产品是多元化的，航天航空事业部现在为全球航空公司、飞机、直升机和发动机制造商提供工程化定制解决方案和服务。我们非常了解轴承的设计、材料、润滑剂、运行速度、温度极限制造能力，包括质量要求，能够按客户指定的应用需求进行产品设计及生产。
在航空发动机领域，斯凯孚的产品是世界三大知名航空发动机产商的优选供应商，GE的GE90、GEnX发动机，罗罗的Trent系列发动机，普惠的涡轴发动机PT6以及GTF等，都有斯凯孚的发动机主轴轴承及齿轮箱轴承在可靠的运转。
在直升机领域也有应用大量的SKF轴承。例如美国贝尔直升机、意大利莱奥纳多以及空客直升机等公司的各经典以及先进的机型都有斯凯孚的轴承供应，主要是主旋翼和尾旋翼部分的自润滑关节轴承。特别是莱奥纳多AW169这款直升机，斯凯孚参与了全部旋转支撑平台的轴承设计，涉及到主旋翼、尾旋翼和各类减速器以及尾传动轴这些位置的轴承供应。
在固定翼飞机的活动翼面，比如在活动翼面起落架、发动机吊挂等，斯凯孚给空客、波音和中国商飞都进行供货。在空客A350飞机上也应用了大量斯凯孚的先进技术，在前起落架和机身连接部位的轴承用了钛合金技术，飞机中央翼盒的支撑杆用了复合材料技术，在发动机吊挂的连接轴承也采用了高温合计及集成设计技术。
所以说，斯凯孚在复合材料上的优势是在保证设计强度以及应用的技术指标以外，可以更多地减轻重量、延长寿命和减少维护，这也可以帮助我们的客户达到更可持续发展的目标。
为什么决定将供应链从国外搬到中国来？中国又能提供什么样的优势和配套？
杨军：
这个问题我想结合最新“二十大”的背景，不过斯凯孚的投资行动在“二十大”之前几年就已经紧锣密鼓地拓展了。特别是目前“二十大”提出，中国会坚持对外开放的基本国策，会奉行互利共赢的开放战略，并不断地以中国新发展来为世界提供新机遇。
作为国民经济的战略性的产业，航空工业和其他交通方式相比具有运输效率高、服务国际化的特点，国家也希望在这个行业能更高、更快、更强地发展，能够在全球占有很重要的一席之地。
另外就是民航局2021年提出的废止《外商投资民用航空业规定》以及一些补充的规定，对于准入的门槛来说会允许外资进入到一些新的行业领域，加快外资的参与和供给侧的结构性改革，来引导外资技术管理向航空业重点业务领域倾斜或者投入。而在这之前，斯凯孚已经在中国进行了一些较大力度地投资布置。
在航空航天产业方面，斯凯孚过去几年在全球投资的主体是集中在中国的，并且已经先后从北到南建立了5个主要的制造基地，并设立了全球研发中心。2018年，斯凯孚全球最大的球轴承生产基地和研发中心项目正式落户中国浙江新昌，并在2021年正式投入使用。这个新基地是斯凯孚在全球最大的球轴承生产基地，很好地体现了斯凯孚的百年技术能力和中国强有力的本土制造能力的强势结合，能全面提升我们在轴承产品的研发和服务上的能力，以便能够更好地服务于中国市场、客户及终端用户。
面对中国航空工业近年来取得的快速发展、特别是国家的重视、政策的鼓励、还有强势的经济增长，在这样多重因素的推动之下，斯凯孚十分看好中国航空市场的体量以及增长动力和潜力，不希望缺席这一发展机遇。斯凯孚近年正紧锣密鼓地把航空产业线引入到了中国，目标是要深耕中国市场，并加大在航空产业本土化地投资，以支持航空尖端零部件的本土化、产业化。
在中国投资和研究领域都包括哪些方向？
杨军：
第一个是结合斯凯孚航空本地化的愿景目标，着重发展在本地的工程能力，包括设计能力、计算能力、航空能力、质量保证能力、制造工艺的编制控制能力。这是支持航空产业轴承研发的工程能力。
第二个是制造能力。因为航空轴承相对于其他行业的轴承有一些特定的需求和标准要求。在这里我们会结合独立的航空轴承的制造单元、制造能力、生产线。另外就是质量管控，包括样品的加工以及后续批量生产能力的建设。
第三点，从实验室的角度来讲，着重于航空轴承的失效分析能力。斯凯孚投资建设了本地轴承的性能分析实验室，研究内容包括各类产品的缺陷或是一些技术难题，而且具备非常良好的本地分析能力。
第四个方面是针对供应链本地化，会进行能力建设或研发的投入。因为这会涉及到如何结合与利用中国强大的工业原材料供应资源，也包括斯凯孚在产业链里涉及到的各类特种加工与处理工艺，以及原材料的基础研发和本地化拓展。
在可持续发展战略方面有什么计划或设想？
杨军：
斯凯孚在轴承行业，包括航空轴承这一块有长期的经验，并且在全球以及各地区都有自己的商业足迹。目前针对中国以及全球对于碳中和这一目标，斯凯孚也期望以一种智能和更清洁的方式来推进向低碳经济的转型发展。
特别是在航空航天业，斯凯孚向诸多航空工业的制造商提供可靠、可持续的旋转解决方案，不断助力中国航空业的制造商能实现持续性节能减排的目标。斯凯孚目前在航空业里面最知名的应用之一是LEAP发动机，其与前一代非常经典的CFM56发动机相比能节省大约15%的燃油。
轴承作为机械行业的食粮，是机械运动不可或缺的零件，而每个斯凯孚的轴承都是经过精密设计，并广泛应用于不同的机械运动中。特别是在航空工业领域每一公斤的减重对于一架飞机来讲都是非常关键的，能对可持续性发展和环境保护产生不可忽视的影响。斯凯孚不断地研发复合材料、陶瓷、钛合金等相关新产品，减轻零部件或者轴承的重量，帮助客户在产品上达到综合减重的结果。
前面提到了LEAP发动机，斯凯孚的产品在其中有着怎样的应用？
杨军：
在LEAP发动机上，斯凯孚的产品主要应用在主轴轴承上和齿轮箱方面。LEAP发动机目前是国际上最知名的发动机之一，斯凯孚参与了产品研发和设计，结合它的应用和技术需要，我们在提供了可靠产品的前提下，也在不断地跟进LEAP发动机的实际应用，在可持续性及减排方面进行拓展，基于这些长期积累的数据去实现节能减排，特别是从燃油效率方面。
LEAP发动机对大飞机的意义肯定是不言而喻的。轴承是发动机运转的关键部件之一，斯凯孚的发动机轴承主要涉及到材料这一领域，所用的材料严格符合精准标准，并且在生产制造过程中采用非常先进的设备与工艺，比方说最先进的真空炉、氮气淬火、对流加热技术，以非常先进的工艺对航空发动机主轴轴承耐高温、耐腐蚀的钢材进行热处理。这也是结合我们工程上的设计和应用场景来匹配的，再结合在工艺上的严格控制，因此能提供符合LEAP发动机厂商严格要求的发动机主轴产品，也在后续性能上产生比较友好的减排的效果。